Ulaştırma yatırımlarında demir yolu ve lojistik merkezlere öncelik

2027-2029 dönemi Kamu Yatırım Programı Hazırlama Rehberi’nden yapılan derlemeye göre, ulaştırma yatırımlarında demir yolu sektörü öne çıkan alanlardan biri olacak. Mersin-Gaziantep, Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Osmaneli ve Halkalı-Kapıkule demir yolu projelerinin tamamlanmasına yönelik çalışmalar sürdürülecek.

Demir yollarında ikinci hat yapımları, sinyalizasyon ve elektrifikasyon yatırımları ile iltisak hatlarına odaklanılacak. Hat kapasitesi ve verimliliğini artıracak çalışmaların yanı sıra raylı sistem araçlarının yerli ve milli üretimine yönelik projelere de öncelik verilecek.

Liman ve lojistik yatırımları

Deniz yolu yatırımlarında Adana’nın Yumurtalık bölgesindeki Doğu Akdeniz Ana Konteyner Limanı ile Rize’deki İyidere Lojistik Limanı öne çıkacak. Tüm limanlarda işlem ve maliyetler ile bürokratik süreçleri asgari düzeye indirmeye yönelik projelere önem verilecek.

Çukurova, Batı Karadeniz ve Marmara bölgeleri başta olmak üzere mevcut ve yapımı devam eden lojistik merkezlerin standartları yükseltilecek. Yeni yük ve lojistik merkezleri, yük talebinin yüksek olduğu demir yolu koridorlarında planlanacak.

Lojistik maliyetleri ile işlem sürelerini azaltan, ulaştırma türlerinin bütünleşik işletilmesini ve kombine taşımacılığı geliştiren projeler öncelikli olacak. Lojistik merkez ve üslerin yapımında Türkiye Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı sonuçları da dikkate alınacak.

Hava, kara ve kent içi ulaşım

Hava yollarında pist, apron ve taksi yolu onarım ve iyileştirmeleri ile hava seyrüsefer emniyetini artıran projelere öncelik verilecek. Kara yollarında ise trafik akışındaki darboğazların giderilmesi, varlık yönetim sisteminin geliştirilmesi ve trafik güvenliğine yönelik yatırımlar öne çıkacak. Ortalama günlük ağır taşıt trafiği 1000 aracın üzerinde olan güzergahlarda bitümlü sıcak karışım kaplama yapılacak.

Kent içi ulaşımda öncelikle otobüs, metrobüs ve benzeri sistemler değerlendirilecek. Bunların yetersiz kaldığı güzergahlarda raylı sistem alternatifleri ele alınacak. Raylı sistem projelerinde, doruk saatte tek yöndeki yolculuk talebinin tramvay için saatte en az 7 bin, hafif raylı sistem için 10 bin, metro için 15 bin yolcu olması şartı aranacak.

Haberleşme sektöründe TRT’nin teknolojik altyapısı yenilenecek. Bilgi ve iletişim teknolojileri yatırımlarında ise operasyonel maliyetleri azaltan, katma değerli ve paylaşılabilir veri üreten projelere öncelik verilecek.

Kaynak: TRT Haber